TEMU2000 普悠瑪自強號列車
普悠瑪列車（全名：
普悠瑪自強號列車，通稱：
普悠瑪號），為
臺灣鐵路管理局（臺鐵）以2012年引進之
傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車，2013年2月6日起投入營運。初期行駛
宜蘭線與
北迴線，2014年7月擴展至
電氣化後的
臺東線，2015年3月擴展至
電氣化後的
南迴線。另外，為
TEMU1000型維修需要，2014年4月29日起，206次、271次、282次、247次由
太魯閣號變更為此型列車替駛，首次行駛
樹林到
彰化
命名
該款列車是繼
太魯閣號後，臺鐵再度向民間徵求命名，由臺鐵與
臺東縣政府主辦
[1]，過程中從一開始的「
太麻里號」一路領先千餘票，到後來「普悠瑪號」最後異軍突起，以8,778票獲得網路票選獲得最高票，而專家評審結果「普悠瑪」號也同樣獲得評審青睞奪得最高分，成為雙料冠軍並獲得這項命名比賽的第一名，而「太麻里號」則在二項中都屈居第二。
列車的名稱普悠瑪源自
卑南語，原指卑南族部落大首領所在地，亦有集合團結的意思；英文名譯為「Puyuma」，同時這也是
卑南鄉以及
臺東市南王部落的稱呼。
和
太魯閣號一樣，雖然通稱的「普悠瑪號」這個名稱已廣為使用，且顯示於部分車站的最近發車時刻表，但臺鐵為避免票種過度複雜，亦配合其簡化車種的政策，故其票價比照普通
自強號，稱為「普悠瑪自強號列車」。自2014年7月16日大改點後，台鐵發行的時刻表將普悠瑪列車的班次標示為「普悠瑪」；車票上除標示自強外，並特別標示「普悠瑪」、「Puyuma Express」以供識別。
使用列車
- TEMU2000型：專用於普悠瑪列車的TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓普悠瑪列車在彎道上較非傾斜式列車快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，所以搖晃較劇烈，乘客容易暈車。本型號列車共引進17列34組計136輛車廂，每列車採8輛編成。
下船運送事故
普悠瑪號2012年10月25日運抵台灣，首日就在基隆站發生列車卡在月台。因工務段鋪設軌道時計算軌道曲線半徑錯誤，造成列車轉彎時EM車底牽引變流器的保護罩和月台末端斜坡擦撞，導致列車卡住、刮出刮痕，事後四名工務系統官員分遭記過、調職處分
[2]。
因應普悠瑪號測試，一方面防止列車與月台間距過近，另一方面配合月台增高工程，將基隆、暖暖、牡丹、貢寮與和仁等5處車站月台邊坡敲除，彰化站則是將月台下方平時供站務人員使用的階梯敲除
[3]。
營運概況
行經牡丹坡的普悠瑪號
- 普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。
- 普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故實施全車強制對號入座，不發售無座票，無票或不是持有該班次普悠瑪號列車的旅客（含持悠遊卡、臺灣通、一卡通等電子票證、定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票，並加收50%票價。
- 服務路線：
特色
此型車採用日本新發展的「空氣彈簧傾斜」技術，透過系統設計的簡化，可有效降低保養維修的成本，惟傾斜角度降為至多 2 度(太魯閣號為 5
度)，在列車高速過彎時旅客較易產生不適感。列車外觀以亮白色烤漆為底，搭配鮮豔紅色色帶，並於先頭車車側繪有大型卻顯突兀的台鐵英文簡稱 "TRA"
草書，及端面非採流暢的圓弧收邊而以似原住民「紋面」的強烈風格設計，使得此型車初登場便因塗裝產生正反兩極評價。而內裝部分採用紫紅雙色的絨布椅呼應車
身配色，並首創四人對座的桌型座位，方便朋友或家族出遊使用。至於活動式飲料架、隱藏式掛衣鉤、無段遮陽簾、座位閱讀燈皆一應俱全，而座位小桌則改為同高
鐵列車的設計，附設於前方座椅背部，同時下方亦增加腳踏板；另外客車廂內的資訊顯示器改採 LCD
螢幕，車門旁通道增加大件行李置放架等，皆較上一代太魯閣號更加先進。
到站提示音
原本設定當列車快到達停靠站時，只會如同其他的列車，以語音播放
國語、
台語、
客家語、
英語的該停靠站站名，
花蓮車站開始到
台東車站增加
阿美語廣
播。另外，由於營運初期曾發生因為本型車車廂地板與月台間的高度落差過大，導致旅客上下車時跌倒摔傷之緣故。因此後來在每個停靠站的報站播報結束後，均增
加播放「各位旅客您好，上下車時，請您遵守先下車後上車的順序，並請您注意月台與車廂間的縫隙，以免發生危險，謝謝您的合作」的提示播音，以提醒旅客注
意；另外服務品質提示音「本列車不發售無坐位車票，非持有本班車車票或使用電子票證的旅客請勿上車，以免依規定重新補票，並加收50%的票價，謝謝您的配
合」。
歷史事件
- 2012年10月15日：第一編成於日本車輛出廠。
- 2013年1月18日：台鐵在台中后里到苗栗三義路段進行列車極速測試，跑出列車設計最大速限─時速150公里。[4]
- 2013年2月6日：開始於樹林到花蓮間行駛，首航車次為5208次。
- 2013年3月1日：每逢週五、六、日、一，台鐵開始營運樹林到花蓮間的路線。沿途停靠樹林、板橋、台北、松山、宜蘭、羅東、花蓮等車站，其中226次松山→花蓮間為直達，中間不停靠任何車站。
- 2013年5月1日：首度出現每天行駛的普悠瑪號班次（226次、223次）。
- 2013年7月5日：為疏運夏戀嘉年華造成北迴線周休假日旅遊人潮，從5日到7日、12日到14日止，連續2個周末每天加開2班普悠瑪號行駛樹林到花蓮間的路線。[5]
- 2013年7月19日：為因應暑期東部幹線輸運旅客需要，每逢週五、六、日開行14列次往返樹林到花蓮；平日亦有8列次往返，增加傾斜式列車發車密度。
- 2013年9月25日：進行列車運行時刻微調，配合更多列車編組投入營運，增開定期正班車及加班車，每日雙向行駛12列次，假日雙向行駛22列次。[6]
- 2013年10月30日，237次新自強號列車由花蓮開往樹林，行經北迴線和仁路段時，第3車TEP2003電源車的集電弓因為受異物撞擊，導致
集電弓舟受損及碳刷破碎漏氣，使得該列車保護裝置啟動並自動降弓，造成列車斷電卡在和仁站。造成當日237次後續往樹林之區間停駛，該編組隨後回送至樹林
調車場進行檢修[62]。除此之外，闖越平交道或是人為因素以及動物侵入軌道也是造成列車事故的主因。
- 2014年1月1日：132名趕回花東的進香團團員集體強行搭乘普悠瑪號危及安全，台鐵強硬譴責，並指該團補票和罰金共四萬多元，創單一車次新紀錄。
- 2014年4月18日：首度於台東線進行電氣化試運轉。
- 2014年4月29日：配合太魯閣號維修需要，206次、271次、282次、247次暫時變更為此型列車替駛，首度行駛樹林－彰化間（經山線）。
- 2014年5月5日：第211車次普悠瑪號在龜山車站撞擊一位穿越軌道的老翁，老翁當場死亡。
- 2014年6月28日：由TEMU2027+2028擔任的5999次媒體/官員試乘專列，於上午10點13分由台東準點開出，於下午1點43分準點抵達台北，創下台東－-北3小時30分的歷史記錄，也是本款車首度在台東線載客的記錄。
- 2014年7月1日：以試營運模式，開行樹林－台東間普悠瑪列車，正式開放一般民眾搭乘。
- 2014年7月16日：正式營運於台東線。第一班正式營運列車為402次。
- 2014年8月6日至9月1日，台鐵在週一到週四開行花蓮站不辦客運之5406次超級直達普悠瑪號，時刻表是顯示列車從松山站開車之後直達台東站。雖是松山站直達台東站，仍要停靠花蓮站作司機員交接。首班5406次在2014年8月6日開出。
- 2014年8月12日：台鐵211次普悠瑪號於（12）日上午10時25分，行經瑞芳站至四腳亭間發生擦撞意外，在西線撞上鐵道旁的隔音牆預鑄
塊。除主排障器、機車鼻頭蓋及控制箱損傷，山側車壁多處受損，第1至7節車廂均有刮痕、裂洞等破損情形，第7車廂更有1塊側窗玻璃破裂。總共影響2列
次班車，共計600位旅客。
- 2014年8月14日：下午2:31第417車次普悠瑪號在暖暖站前平交道撞死一名80歲的老翁，老翁當場死亡。
- 2014年9月7日：421次普悠瑪號列車下午4時13分在雙溪站南邊轉轍器間發生死傷事故。
- 2014年11月4日：是早上8點33分在花蓮站過站發車，沒想到南下行經「平和車站」南下6公里處，駕駛就發現鐵軌上有「一群牛」，雖然立刻減速，還是剎不住撞了上去, 普悠瑪撞牛群釀「4屍6命」。
- 2014年11月18日：配合台鐵小幅改點，228次、229次普悠瑪列車延駛志學站，412次、425次普悠瑪號改成多站停靠模式，與410/472次、427/473次互換停靠站，並將425次改為每日行駛，421次改為周、六日行駛並改成直達模式。
- 2015年1月12日：下午3時許，宜蘭發生火車事故，一輛北上普悠瑪號火車（223次），行經頭城鎮頂埔火車站旁之鐵路平交道，撞上一名欲穿
越鐵路平交道女子，女子遭撞飛後趴在鐵軌旁，救護人員到場發現女子已無生命跡象明顯死亡，目前警方正確認女子身分，並釐清故原因。
- 2015年1月21日：149次EMU1200型自強號故障，台鐵緊急以原229次普悠瑪號經海線替駛至彰化後迴送樹林。
- 2015年2月：台鐵在2015年春節假期，首度於樹林－花蓮／台東間試辦太魯閣列車、普悠瑪列車部分或全部車廂自由座，全車自由座座位372人、立位186人；並限定於乘車當日上午6時至車站窗口購票，不適用網路、電話語音及超商訂票。228連假亦比照辦理。
缺失
- 普悠瑪列車行李架的高度僅153公分，容易卡頭，對身高較高的旅客不便。
- 普悠瑪列車座椅頭枕較低，對身高較高的旅客頭枕容易卡到肩膀和脖子。
- 普悠瑪列車附設固定式餐桌的四人對坐座椅，因座椅椅距較小，乘客對坐時腳部易碰觸到對方。
- 列車跟月台高度落差約為10~30公分，上下車容易跌倒。目前台鐵已針對部分車站月台做降軌及增高工程以作應變。[7]
- 列車活動式塑膠杯架太低，靠窗座位旅客容易卡腳，也極易打翻杯架上的飲料。
